Los aditivos de superficie para resinas

La cura de resinas expuestas al aire es perjudicial. En primer lugar, parte del estireno en la superficie se evapora y no participa en la polimerización. En segundo lugar, el oxígeno del aire bloquea la propagación de radicales libres reduciendo el grado de cura en la superficie. Estos dos eventos inhiben la cura de la resina. La inhibición de una cura superficial puede ser detectada observando si la superficie del laminado queda pegajosa cuando se aplica superficialmente un algodón con acetona.

La inhibición puede ser minimizada adicionando parafina en la resina de la última capa del laminado que está expuesta al aire. La parafina forma una barrera en la superficie del laminado reduciendo la evaporación del estireno y dificultando la penetración de oxígeno.  

¿Qué es un aditivo de superficie?

El aditivo de superficie es un producto a base de ceras especiales disuelto en un monómero reactivo para aplicaciones finales o de terminación, con lo cual se evita que las superficies expuestas al aire queden blandas y libres de pegajosidad.

Aplicación de un aditivo de superficie

• En Gelcoats de terminación se recomienda agregar un tres por ciento.
• En recubrimientos finales de estanques agregar un cinco por ciento.

Con una correcta aplicación se obtiene una superficie opaca. Esta se observa a las dos horas de la aplicación. Una vez dada la terminación con el aditivo de superficie no se puede seguir con el laminado debido a que actúa como desmoldante.

Proveedores de aditivos de superficie

A continuación le presentamos a Härting, proveedor de aditivos de superficie:

Härting es una empresa líder en el campo de la química aplicada, destacándose en la fabricación de resinas para plástico reforzado y concreto polimérico, resinas para pinturas y tintas, aromas terpénicos, derivados del tall oil, especialidades para papel y celulosa, cueros, textiles, cosméticos y minería.

Conozca el Perfil, Productos, Dirección y Teléfono de Härting.

O bien haga contacto directo con Härting para solicitar mayor información sobre aditivos de superficie.

Nuevo limpiador desengrasante biodegradable que no daña la superficie

Grupo Cirro Cooper, es una empresa mexicana dedicada desde hace más de 15 años a la investigación y desarrollo de productos químicos para el mantenimiento industrial, preventivo y correctivo. Con más de 300 productos para satisfacer cualquier necesidad de limpieza, entre los que destacan SUPERNIL, un nuevo producto de limpieza universal.

El alto poder limpiador de SUPERNIL actúa sobre la grasa, aceite, cera, carbón, tinta, colorantes, moho y creosota. Se puede aplicar en metales, concreto, plásticos y hule. Es ideal para limpiar maquinaria ya que remueve todo tipo de grasa en maquinaria y equipo industrial.

En las imprentas, SUPERNIL quita grasa y tintas de las superficies metálicas en prensas. Limpia rodillos y cilindros metálicos y de caucho. También es útil para limpiar los sistemas de filtros. Además se puede utilizar con absoluta efectividad como desengrasante de metales antes del proceso de laminado.

Para restaurantes, cocinas, y plantas de la industria alimenticia. SUPERNIL es el limpiador indicado para el mantenimiento de maquinaria en plantas empacadoras, procesadoras de aves, congeladoras y rastros. En restaurantes y cocinas, se puede aplicar con absoluta seguridad en la limpieza de estufas, campanas, pisos, paredes, ventanas.

No obstante, es un excelente limpiador de equipos y tanques de refinería de petróleo. Remueve también creosota y espuma de jabón impregnada en baños de ducha.

SUPERNIL es un producto químico líquido de color azul, que limpia por emulsificación. Se puede usar con seguridad, es incombustible, no es corrosivo y es soluble en agua. Dependiendo de lo pesado de las grasas y suciedades a remover, el SUPERNILse puede diluir de una a quince partes en agua.

Usos y aplicaciones del limpiador desengrasante SUPERNIL

Gracias a sus características del limpiador desengrasante biodegradable SUPERNIL, pude ser aplicado para:

Beneficios del limpiador desengrasante SUPERNIL

Áreas de aplicación del limpiador desengrasante SUPERNIL

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Las cajas de velocidades

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada sólo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad e incremento del torque.

En función de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par más adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehículo.

La caja de cambios tiene la misión de reducir el número de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisión.

Constitución de la caja de velocidades

La caja de cambios está constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres árboles.

*Árbol primario.
*Árbol intermedio.
*Árbol secundario.
*Eje de marcha atrás.

Todos los árboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada cárter de la caja de cambios, que suele ser de fundición gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, así como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificación de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se habían desarrollado sistemas de control electrónico la distinción era mucho más sencilla e intuitiva ya que describía su construcción y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrónico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado ( p.ej.: Alfa Romeo ) y cajas automáticas con posibilidad de intervención manual. La clasificación en función de su accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor número de autores:

'''Manuales o mecánicas:'''

Tradicionalmente se denominan cajas mecánicas a aquellas que se componen de elementos estructurales (carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecánico. En este tipo de cajas de cambio la selección de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecánico, aunque éste puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento: ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores están lubricados mediante baño de aceite -específico para engranajes- en el cárter aislados del exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancín|balancines y ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y que debería accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rígidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja están sincronizadas. Esto es; disponen de mecanismos de sincronización que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexión cinemática entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de éste grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG -en Idioma alemán|alemán Direkt Schaltgetriebe- del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automático.

 Las cajas de velocidades automáticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes engranaje|epicicloidales y como elemento de conexión entre el motor y la propia caja utilizan un convertidor de par en vez del clásico embrague, aunque su cometido es el mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicación en los vehículos automóviles, además de la gestión automática en la selección de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual de forma similar a como se realiza en las cajas manuales.

Información Cortesía de Soporte Técnico Automotriz

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